联系电话
联系我们

 地    址:

 销售热线:  

 售后服务:  

 E-mail:


公司新闻

DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理

来源:未知 浏览次数: 日期:2019-10-28 04:44

  DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理_军事/政治_人文社科_专业资料。摘要: 文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。通过对机车走 车、泵风压转数与调速器的动作关系,找出了故障原因,同时对该类故障的处理 方法和预防措施提出了建议。 关键词:内燃机车 提手柄

  摘要: 文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了▲●…△分析。通过对机车走 车、泵风压转数与调速器的动作关系,找出了故障原因,同时对该类故障的处理 方法和预防措施提出了建议。 关键词:内燃机车 提手柄 压转速 停机 原因分析 措施 在从事乘务员几年的工作中发现,DF4B 型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象 发生频度高, 最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中,其故障发生原因多 种多样,如果乘务•☆■▲员判断不明,处理不当,则会造◆●△▼●成机车部件非正常磨耗,影响 其使用寿命;严重情况下,还会造成柴油机大部件的损坏,并且影响到列车的安 全、正点运◇=△▲行。因此,提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析,对症下药, 积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率,降低检修成 本有效途径。 以下结合运用、检修相关经验,浅谈 DF4B 型内燃机车提手柄泵风压转数停机的 原因与处理措施。 1 ●机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系 在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风,步进电机仍得到降速电脉冲,由于止挡 已和止挡螺钉相碰, 故步进电机有转动趋势而不能转动,配速活塞仍处于最高位 置,调速弹簧预紧力最小。由于机车开始走车,柴油机曲轴瞬间加上载荷,则曲 ▪▲□◁轴转速下降,飞锤收拢,柱塞下行,油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行,与此引发三 个方面动作:①作用顶杆上升,联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动,功调 滑阀上▼▼▽●▽●移,因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作;②伺服马达杆上行, 喷油泵增加对气缸的燃油量,使曲轴转速回升,飞锤回张,柱塞复升;③补偿活 塞上行, 补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动, 早一点关闭 b 孔以减小燃油过调量。 其结果柱塞和滑阀对动中关闭 b 孔,动力活塞及喷油泵齿条暂停。由于喷油量超 调,曲轴转速进一步上升,柱塞工作盘移到 b 孔之上,于是引起动力活塞略降的 补充调节作用,气缸内的喷油量有所减少,调速滑阀又随柱塞向上关闭 b 孔。经 过多次微调,气缸内的燃油过调量较原来增加,且与柴油机增加的负荷相适应, 曲轴转速复原,仍控制在 430±10r/min。 通过以上动作关系具体说明可以看出,提手柄压转◆▼数、泵风压转速是转速功率联 合调节器在外界参数变化时, 调节器正常动作的一个必经过程,也是一个正常现 象。通常情况下,提手柄动车,柴油机转速下降,30~50r;风泵泵风,柴油机 转速下降 20~30r。 2 机车走车、泵风▽•●◆压转数停机原因分析与措施 DF4B 型内燃机车柴油机停机的实现,是靠联合调节器电磁联锁 DLS 和受其▲=○▼控制 的停车阀所控制。DLS 线圈电路原理:QC 为起动接触器主触头,当司机按下操纵 台上的 1QA 按钮时,QC 接触器主触头得电闭合,接通了 DLS 起机电路,使停车 阀吸合,为起机作好准备。1YJ、2YJ 为低压油压保护继电器。柴油机起动以后, 只要机油压力达到 0.1MPa 以上,1YJ、2YJ 闭合,司机松开 1QA 按钮,断开 QC 接触器,由 RdLS、1YJ、2YJ 继续维持 DLS 得电吸合状态。反之,当机油压力低 于 0.1MPa 时、lYJ、2YJ 断开,DLS 失电,柴油机停机。 东风 4B 型内燃机车柴油机最低转速为 430r/min,当外界负荷增加时,如泵风、 1 位走车,一般会压低转速 30~50r/rain,曲轴转速瞬间下降,机油出口压力 瞬间降低,当压力低于 1YJ、2YJ 动作值时,油压继电器动作,DLS 线圈释放, 停车阀开放, 将联合调节器动力活塞下方的工作油排出,通过供油拉杆将高压油 泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。 通过以上分析 1YJ、2YJ 动作,DLS 线圈释放是机车走车、泵风压转数停机的真 正原因。经分析,引起以上动作的原因主要有以下几点: 2.1 柴油机机油系统本身压力低 2.2 油压继电器 1YJ、2YJ 所采集的油压信号是增压器机油精滤器出口的压力, 即机械间墙壁前后增压器进口压力表显示数值。 当机械间墙壁前后增压器进口压 ★△◁◁▽▼力表低于 120Kpa 时,很容易造△▪▲□△成压转数后停机。引起前后增压器进口压力表低 的原因: ①主机油泵出口压力低;②机油粗滤器和增压器机油滤油器不洁;③机油本身粘 度低;④机油管路本身阻塞。 2.3 调速器故障 2.3.1 调速器油压故障 ①▲★-●联合调节器工作油粘度低, 造•●成调速器的动力活塞下方的油压克服不了上弹簧 的阻力,在载荷增加,转速下降后,动力活塞不能及时上移增加供油量,使转速 不能回升,使调节器失去调节作用,主机出口压力低,容易造成 1YJ、2YJ 动作 而使柴油机停机。②调速器恒压室压力低。原因同①,可采取调整恒压室下活塞 的方法,顺时针调整 1 周,可增加压力 0.04MPa~0.06 Mpa,将压力下限为 0.65 MPa 的一律调整到上限 0.7Mpa。 2.3.2 调速器最低转速低 机油压力低与柴油机最低转速也有关系。按规定柴油机最低转速为 430r/rain, 而有个别机车最低转速为 400r/min,造成机油出口压力低,提手柄动车,柴油 机再下降 30~50r/rain,油压必然会更低,引起油压继电器 1、2YJ 动作而使 柴油机停机。实践证明,增加最低转数 20r,增加器机油进口油压相应增加 0.1-0.2Mpa,同样会减少 1YJ、2YJ 动作次数,同样能克服因转速低、工作油粘 度低而造成的停机。 2.4 DLS 线圈控制电路设计存在缺陷 通常柴油机正常工作时, 主机油泵只要不○▲-•■□发生故障,柴油机在正常工作转速下都 能保证机油压力符合规定的要求。但在实际运用中,机油压力又随运用条件的变 化而变化。外界负荷变◁☆●•○△化,引起曲轴转速变化,势必造成油压波动,当油压瞬间 低于 0.1MPa 时,1YJ、2YJ 瞬间断开,DLS 失电;后虽转速回升,油压回升,1YJ、 2YJ 又闭合,但由于 RDLS 的降压作用,DLS 线圈能得电但不足以吸合,使柴油机 本不应停机而停机。 通过以上分析,对 DLS 线圈电路进行改进能有效地避免油压的波动,从而解决 1YJ、2YJ 误动作而造成的停机。 2.4.1 加装 1、2YJ 延时保护器 原理是当 1、2YJ 动作时,通向 DLS 的电不立即切断,只有机油压力在一段时间 内不恢复,这时延时保护器再动作,使 DLS 掉电,也可以解决停机问题。方法是 当 1、2YJ 动作时断电,但是仍由另一通路供电,当时间到一设定值后延时保护 器再动作将电切断。 2.4.2 将 1YJ、2YJ 并联 由于 1、2YJ 油路长短不一样,因此 1、2YJ 动作时间也不同时;或者由于管路压 力损失,以及增压器精滤器和安全阀等因素影响机油压力变化,在 1、2YJ 处压 力值并不◆◁•一样。因此将 1、2YJ 并联,也可以解决停机问题。 2.4.3 加装 DLS 反联锁 原理是在 442 号与 454 号线间的。处并联加装一 □◁DLS 的反联锁•□▼◁▼触头。这样,当因 上述原因使油压瞬间波动时,1YJ、2YJ 瞬间断开,DLS 也瞬间断开,但同时 442 号、454 号线间的 DLS 反联锁触头闭合,短路了。当油压恢复时,1YJ、2YJ 吸合, DLS 也立即得电吸合(由于甩掉了起降压限流作用的经济电阻)。这时,只要柴油 机的转速不低于发火☆△◆▲■转速,其运转条件依然完好,故柴油机不会停机,从而避免 了因油压瞬间降低而停机事故的发生。 本文结合运用、检修过程的实际经验,对提手柄走车、泵风压转数进行了细致的 分析,对提手柄泵风压转数停机故障进行了更为合理、深入的总结研究,以期在 实践过程中,具体问题具体分析,集思广益,挖掘问题本质,寻求解决问题的新 方法、新路子,对现场工作有一定的指导意义。

极速时时彩



 关键词: 机车风压
客服中心

客户服务热线


展开客服