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内燃机车论文提手柄论文压转速论文

来源:未知 浏览次数: 日期:2019-11-15 21:20

  内燃机车论文提手柄论文压转速论文_机械/仪表_工程科技_专业资料。内燃机车论文提手柄论文压转速论文: DF4B 型内燃机车停机 的原因分析与处理 摘要:文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进 行了分析。通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关 系,找出了故障原

  内燃机车论文提手柄论文压转速论文: DF4B 型内燃机车停机 的原因分析与处理 摘要:文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进 行了分析。通过对机车☆△◆▲■走车、泵风压转数与调速器的动作关 系,找出了故障原因,同时对该类故障的处理方法和预防措 施提出了建议。 关键词:内燃机车 提手柄 压转速 停机 原因分析 措 施 在从事乘务员几年的工作中发现, df4b 型内燃机车提手 柄泵风压转数停机现象发生频度高,最容易发生在启机成功 后提手柄走车的过程中,其故障发生原因多种多样,如果乘◆▼ 务员判断不明,处理不当,则会造成机车部件非正常磨耗, 影响其使用寿命;严重情况下,还会造成柴油机大部件的损 坏,并且影响到列车的安全、正点运行。因此,提手柄、泵 风压转数停机要具体问题具体分析,对症▼▲下药,积极采取行 之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率,降 低检修成本有效途径。 以下结合运用、检修相关经验,浅谈 df4b 型内燃机车 提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。 1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系 在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风,步进电机仍得 到降速电脉冲,由于止挡已和止挡螺钉相碰,故步进电机有 转动趋势而不能转动,配速活塞仍处于最高位置,调速弹簧 预紧力最小。 由于机车开始走车, 柴油机曲轴瞬间加上载荷, 则曲轴转速下降,飞锤收拢,柱塞下行,油道ⅰ通油道ⅱ动 力活塞上行,与此引发三个方面动作:①作用顶杆上升,联 合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动,功调滑阀上移,因 结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作;②伺服马达杆 上行,喷油泵增加对气缸的燃油量,使曲轴转速回升,飞锤 回张,柱塞复升;③补•□▼◁▼偿活塞上行,补偿系统使滑阀追随柱 塞向下运动,早一点关闭 b 孔以减小燃油过调量。其结果柱 塞和★◇▽▼•滑阀对动中关闭 b 孔,动力活塞及喷油泵齿条暂停。由 于喷油▪…□▷▷•量超调,曲轴转速进一步上升,柱塞工作盘移到 b 孔 之上,于是引起动力活塞略降的补充调节作用,气缸内的喷 油量有所减少,调速滑阀又随柱塞向上关闭 b 孔。经过多次 微调,气缸内的燃油△▪▲□△过调量较原来增加,且与柴油机增加的 负荷相适应,曲轴转速复原,仍控制在 430±10r/min。 通过以上动作关系具体说明可以看出,提手柄压转数、 泵风压转速是转速功率联◆◁•合调节器在外界参数变化时,调节 器正常动作的一个必经过程,也是一个正常现象。通常情况 下,提手柄动车,柴油机转速下降,30~50r;风泵泵风, 柴油机转速下降 20~30r。 2 机车走车、泵风压转数停机原因分析与措施 df4b 型内燃机车柴油◁☆●•○△机停机的实现, 是靠联合调节器电 磁联锁 dls 和▲=○▼受其控制的停车阀所控制。 dls 线圈电路原理: qc 为起动接触器主触头, 当司机按下操纵台上的 1qa 按钮时, qc 接触器主触头得电闭合,接通了 dls 起机电路,使停车阀 吸合,为起机作好准备。1yj、2yj 为低压油压保护继电器。 柴油机起动以后,只要机油压力达到 0.1mpa 以上,1yj、2yj 闭合,司机松开 1qa 按钮,断开 qc ◆■接触器,由 rdls、1yj、 2yj 继续维持 dls 得电吸合状态。反之,当机油压力低于 0.1m▷•●pa 时、lyj、2yj 断开,dls 失电,柴油机停机。 东风 4b 型内燃机车柴油机最低转速为 430r/min, 当外 界负荷增加时,如泵风、1 位走车,一般会压低转速 30~50r /rain,曲轴转速瞬间下降,机油出口压力瞬间降低,当压 力低于 1yj、 2yj 动作值时, 油压继电器动作, dls 线圈释放, 停车阀开放,将联合调节器动力活塞下方的工作油排出,通 过供油拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油 机停机。 通过以上分析 1yj、 2yj •●动作, dls▪•★ 线圈释放是机车走车、 泵风压转数停机的真正原因。经分析,引起以上动作的原因 主要有以下几点: 2.1 柴油机机油系统本身压力低 2.2 油压继电器 1yj、2yj 所采集的油压信号是增压器 机油精滤器出口的压力,即机械间墙壁前后增压器进口压力 表显示数值。当机械间墙壁前后增压器进口压力表低于 120kpa 时,很容易造成压转数后停机。引起前后增压器进口 压力表低的原因: ①主机油泵出口压力低;②机油粗滤器和增压器机油滤 油器不洁;③机油本身粘度低;④机油管路本身阻塞。 2.3 调速器故障 2.3.1 调速器油压故障 ①联合调节器工作油粘度低,造成调速器的动力活塞下 方的油压克服不了●上弹簧的阻力, 在载荷增加, 转速下降后, 动力活塞不能及时上移增加供油量,使转速不能回升,使调 节器失去调节作用,主机出口压力低,容易造成 1yj、2yj 动作而使柴油机停机。②调速器恒压室压力低。原因同①, 可采取调整恒压室下活塞的方法,顺时针调整 1 周,可增加 压力 0.04mpa~0.06 mpa,将压力下限为 0.65 mpa 的一律调 整到上限 0.7mpa。 2.3.2 调速器最低转速低 机油压力低与柴油机最低转速也有关系。按规定柴油机 最低转速为 ★△◁◁▽▼430r/rain,而有个别机车最低转速为 400r/ min, 造成机油出口压力低, 提手柄动车, 柴油机再下降 30~ 50r/rain,油压必然会更低,引起油压继电器 1、2yj 动作 而使柴油机停机。实践证明,增加最低转数 20r,增加器机 油进口油压相应增加 0.1-0.2mpa,同样会减少 1yj、2yj 动 作次数, 同样能克服因转速低、 工作油粘度低而造成的停机。 2.4 dls 线圈控制电路设计存在缺陷 通常柴油机正常工作时,主机油泵只要不发生故障,柴 油机在正常工作转速下都能保证机油压力符合规定的要求。 但在实际运用中,机油压力又随运用条件的变化而变化。外 界负荷变化,引起曲轴转□◁速变化,势必造成油压波动,当油 压瞬间低于 0.1mpa 时,1yj、2yj 瞬间断开,dls 失电;后 虽转速回升,油压★▽…◇回升,1yj、2yj 又闭合

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 关键词: 机车风压
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